燃油車的三大件是發動機、變速箱、底盤。而電動車的三大件是三電系統、智能座艙、自動駕駛，可見自動駕駛技術，對電動車有多重要。

而事實上，我們發現絕大部分的電動車，都將自動駕駛作為賣點或噱頭之一，不管你看特斯拉，還是看國內的電動車品牌，在發布新款電動車時，一定會提到自動駕駛功能。

很多人買了電動車之后，也會評測一下自動駕駛功能。

不過大家都清楚，目前的自動駕駛技術，其實分為兩派，一派是特斯拉的FSD，采用的是純視覺路線，但國內并沒有落地，也就是說特斯拉的自動駕駛，在國內其實是不能用的。

所以任何說特斯拉自動駕駛技術很牛，或者說特斯拉自動駕駛技術很垃圾的，都不是客觀的，國外的環境和國內的不一樣。

另一派則是國產的激光雷達、攝像頭這種多傳感器派，其中以華為的ADS最為大家津津樂道，畢竟余承東說華為ADS2.0是L2.9999……級別的，是無限接近L3級別的，是遙遙領先于特斯拉和新勢力的。

不過究竟是華為ADS2.0的厲害，還是特斯拉的FSD厲害，誰也清楚，因為兩種技術并沒有在同樣的環境之下，進行測試，不是“實踐出真知”。

不過，隨著特斯拉最近的動作，特別是中國數據中心建立成功，以后中國車主的所有數據全部放在中國之后，估計FSD在國內落地將很快了。

不用懷疑，只要FSD在國內落地，這對于國內的自動駕駛技術而言，將會是一條“大鯰魚”，一定會將國內的自動駕駛，攪動出眾多的風風雨雨。

一方面是因為FSD一直被很多人認為是全球最強自動駕駛技術，一定會與國內的華為ADS等等技術一爭長短。

二是FSD采用的是純視覺文案，一旦在國內落地，如果發現其達到的效果，并不比激光雷達的差，那誰還用激光雷達？可能會引發整個市場格局的變化，畢竟激光雷達的成本高多了。

三是特斯拉之前表示FSD可以授權給第三方使用，一旦大家發現FSD技術非常好，那是不是國內的眾多車企，也會直接使用FSD這個成熟的技術呢？

所以，我說FSD一旦落地，會成為國內自動駕駛的大鯰魚肯定是沒錯的，而華為ADS也肯定會遇到真正的對手，你覺得呢？